L'environnement dans lequel nous nous trouvons peut rencontrer des interférences de brouilleurs à tout moment
L'AOPA a déclaré que, alors que les militaires amélioraient progressivement les interférences GPS pendant les exercices d'entraînement, les pilotes étaient impatients d'équiper leur équipement avec la technologie de navigation GPS d'ici la date limite. Augmentation des risques pour la sécurité des vols.
Les pilotes qui ont volé dans l'espace aérien au cours d'un exercice militaire de quatre jours touché par des interférences GPS au début de février ont décrit l'impact sur l'AOPA, d'un avis peu clair à des trajectoires de vol inattendues. Bien que de nombreux événements d'interférence GPS soient prévus dans plusieurs régions prochainement, l'AOPA n'est toujours pas satisfaite des efforts de la FAA pour adopter la solution.
«Nous avons reçu des informations de pilotes qui ont des questions sur la sécurité et des questions sur la réponse de leur système de navigation», a déclaré Rune Duke, directeur principal de l'AOPA Airspace, Air Traffic and Safety. "L'AOPA a soulevé des préoccupations auprès de la FAA, mais nous ne pensons pas qu'elle accorde suffisamment d'attention à la question."
Les situations de conduite paradoxales évoluent: de plus en plus de propriétaires d'avion effectuent une mission pour s'équiper de la technologie de surveillance basée sur la surveillance automatique dépendante (ADS-B) basée sur le GPS afin d'éviter d'être pris après le 1er janvier 2020 Exclus de l'espace aérien hautement contrôlé, comme la défense . Les mouvements qui gênent le GPS augmentent.
Fin février et début mars, l’avis de vol de la FAA a informé les pilotes à Washington du «test de brouilleur GPS» prévu; Fort Polk, Louisiane; Missile White Sands, Nouveau-Mexique; et Fort Bragg, Caroline du Nord. Flight Advisory a déclaré que chaque événement de plusieurs jours "peut conduire à des signaux GPS non fiables ou indisponibles."
L'événement d'interférence GPS de l'État de Washington entre le 26 février et le 1er mars a souligné l'énorme impact des interférences GPS. En utilisant l'espace aérien complexe d'une zone densément peuplée, le travail consiste à atteindre 67 aéroports (environ 1 500 avions) et d'innombrables avions arrivant à l'aéroport international de Seattle-Tacoma.
L'AOPA a noté que le nombre d'événements d'interférence GPS a triplé entre 2012 et 2017, mettant la pression sur les dirigeants de la FAA et du DoD, "mais nous pensons qu'une action est nécessaire", a déclaré Duke.
Une série de recommandations émises en 2018 par un groupe de travail coprésidé par l'AOPA de la RTCA Technical Advisory Organization a constitué le point de départ du plan d'action.
L'une des 25 recommandations indique que «les ressources de surveillance en ligne disponibles pour les pilotes en ligne sont fragmentées et obscures», et les rapports des pilotes qui ont partagé leur expérience lors des récentes interférences GPS dans la région du Sud-Est ont fourni de nouveaux exemples de lacunes dans l'information des pilotes. ingérence
«Certains pilotes le savent en diffusant automatiquement des informations aux terminaux de l'aéroport, tandis que d'autres sont informés que des interférences peuvent se produire lorsqu'ils sont autorisés à utiliser la méthode RNAV. Parce que les interférences peuvent affecter la navigation et la surveillance du contrôle du trafic aérien, certains aéronefs ont également été envoyés dans un espace aérien non radar.
